长江商报 > 长江沿线多式联运进入发展新时期 阳逻港铁水联运吞吐量突破1万标箱

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2018-09-10 07:07:47 来源:长江商报

长江商报消息 □本报记者 徐靓丽

9月5日上午10时,满载50TEU石油沥青罐式集装箱列车从武汉市阳逻港铁水联运示范基地发往川渝,当日到达、发运共计220TEU(标箱)。阳逻铁水联动示范基地正式具备提供办理罐式集装箱运输服务的能力,刷新了今年3月20日常态化运营以来的新纪录,累计突破1.3万TEU,占阳逻港吞吐箱量3.3%,较去年同期翻了一番。

不久前,交通运输部发布了《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》(下称《行动计划》),提出到2020年,长江经济带主要港口铁路进港率达到80%以上,大宗散货铁路、水运集疏港比例力争达到90%以上,重点集装箱港口铁水联运量年均增长15%以上。

中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润州告诉长江商报记者,多式联运能有效发挥铁路、公路、水路等运输方式的优势,减少运输中间环节、减少货损货差、提高运输效率、降低运输成本。

打造多式联运示范线路

2016年6月,武汉港发集团与武汉铁路局联合申报的武汉集装箱铁水联运工程纳入全国首批多式联运16个示范项目。武汉港发集团副总经理董政告诉长江商报记者,2016年5月,武汉铁路局、中远海运集装箱有限公司、港发集团三方签署多式联运战略合作协议,共同推动国家多式联运示范工程建设,共同推进多式联运主通道建设。

据悉,该示范工程致力于打造“三点一廊、东西贯通”的多式联运示范线路,具体由7个工程类项目、5个管理类项目作支撑,总投资近80亿元。其中铁水联运一期工程于2016年6月开工,2018年7月实现全线开通运营。铁水联运二期工程已经启动,总投资约24亿元,设计年集装箱吞吐能力40万TEU。

董政介绍,阳逻港铁水联运一期自2018年3月20日常态化运营以来,吞吐量突破1万标箱,其中,上海—武汉—川渝线路占比69%,上海—武汉—西北线路占比20%,剩余发往云南、河南等方向。今年1至7月,经武汉中转的铁水联运运量达26574TEU,较去年同期(13062TEU)翻了一番。此外,武汉铁水联运运量占比阳逻港集装箱吞吐量3.3%,较去年同期(不足1.5%)增长一倍多。自8月中旬开始已具备定制发运“点对点”快速货运班列的能力,可实现50车(100TEU)同时双线作业,全部流程由原来的5小时缩短至3.5小时,及大地提升了装卸效率。初期班列每周开行2—3列,后期将达到每天1列,实现固定车次、线路、班期开行。

2020年港口铁路进港率超80%

日前,交通运输部发布《行动计划》,要求到2020年,构建有机衔接、具备竞争力的铁水联运系统,基本形成长江干线、长三角地区至宁波—舟山港、上海洋山江海直达运输系统,进一步完善干支直达、通江达海、区域成网的水运基础设施体系,初步形成长江经济带多式联运服务体系。长江经济带主要港口铁路进港率达到80%以上,大宗散货铁路、水运集疏港比例力争达到90%以上,重点集装箱港口铁水联运量年均增长15%以上,力争上海洋山集装箱江海直达比例达到20%。

《行动计划》要求,从加快畅通重要航段和重要运输通道、完善联运配套港口设施、加快解决铁路进港“最后一公里”三方面努力,补齐联运基础设施短板方面,重点推进武汉至安庆6米水深航道、芜裕河段航道整治工程和长江口南槽航道治理一期工程等长江干线航道系统治理,加快推进岷江龙溪口、汉江雅口、赣江新干等长江支流重要航电枢纽建设。2020年年底前,完成武汉至安庆段6米水深航道整治主体工程,淮河入海二期工程配套通航工程和连申线大套至响水段航道整治开工建设。力争长江干线主要港口实现全面接入铁路。

长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道。近年来,地处长江流域的上海、武汉、重庆三大航运中心不断提升软硬实力,促进交通基础设施互联互通,推进多式联运工程建设,推进专业化、规模化和现代化建设,大力发展现代航运服务业,有效引领长江水运发展。

湖北省港航局相关人士介绍,目前,阳逻港铁水联运已突破1万标箱,待港区铁路二期建成后,铁水联运量将呈爆发式增长。

此外,《行动计划》也在让黄金水道实现绿色发展方面提出了新要求。根据《行动计划》2020年年底前,长江干线主要港口实现多式联运装备的专业化、自动化、清洁化。

(马日福对本文亦有贡献)

阳逻港区正在作业。 通讯员 马日福 摄

责编:ZB

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